原标题| 19元飞泰国，机票带-set完全受不了|编辑李秋月|江江“薛定谔”机票价格，什么时候买机票最便宜？很多人都是“等待党”，认为买得晚一点的航班更便宜。然而，当“候机党”在社交媒体上发文批评飞机，祈求截止日期前机票价格“大刺”时，一群人却反其道而行之——他们在直播间里埋单未来几个月的机票，甚至像纸巾一样囤积机票。 “200元飞韩国，直飞冰点！” “曼谷一趟轮转350元，8小时单程飞往莫斯科只需600元。”“宝贝们，以前不用走，现在可以走了。”飞往东南亚要200多元，飞一天要400多元。 Ben...最近，当我的旅程各大社交平台直播间开通，不少网友的第一反应是“系统第一”，不少飞机在直播间居然推出了国际机票的“碎片价”折扣。有些飞机一个月要直播八九场。此外，在社交媒体平台上，有网友晒出一张从四川成都飞往泰国曼谷的机票只要19元。相关截图显示，9月14日21时55分，天府机场T1航站楼至曼谷素万那普机场的票价起价19元，但需缴纳税费。展开全文
9月14日21:55成都至曼谷票价19元起/来源：社交媒体截图
但这真的会是天上掉下来的馅饼吗？
01
直播间闪购门票
张平很少从传统OTA（在线旅行社）平台购买机票。现在他使用了他放在航空公司的第二张卡直播间兑换Hangi门票。
张平，30岁，住在海南，在四川工作。他常年往返于成都和海口之间。去年年底，他在直播间以299元的价格拿了一张川航卡。无法算上设备和汽油的费用，票价比传统OTA平台便宜一半左右。
近期，她连续主持了深圳航空、四川航空、东航、南航的多张二卡。张平认为，从直播间购买机票的好处一是价格确实比OTA平台便宜，二是只要兑换不成功就可以全额退款。
春秋航空销售的单程卡
这些优点也适合热爱旅行的周文夫妇。
去年他们在直播间举办了从广州飞往日本的机票，价值仅1000元左右每人 uan 一次乘车。今年，他们储备了伦敦往返机票，每人1770元，打算趁着假期有空就去一趟。
周文告诉燕财经：“没有放假，平台也可以申请退款，不过价格便宜，灵活，不会亏钱。”
今天国庆节，张平打算回家。 9月初，川航直播，他早早地蹲在直播间观看9:00开始的直播，十分钟后成功抢到三张价值599元的川航卡，“快”是MataguMpay兑换了国庆期间海口飞往成都的机票。
图片来自成都天府国际机场/燕财经诺言
但这样的好运并不总是发生。
今年8月22日，张平在直播间购买了一张499元的深航国庆假期卡。已经一个多月了并且尚未成功兑换。张平告诉燕财经：“第二张卡兑换确实很难，有时候很难找到符合自己需求的时间、地点和场地。即使有，也没有多少票被释放。而且一旦兑换成功，门票也不会被释放，如果你想临时改变行程并退票，则无法退款。”
不过，这类机会产品足以满足张品的出行需求。他有一个一岁的男孩，他大部分时间都是带着儿子去旅行的，所以如果可以的话，他尽量不坐飞机。
他第一次买直播间的票是在2023年，当时飞机的直播是在微信小程序上进行的。当时，他在社交媒体上找到了南航“飞任何地方”套餐的官方进展，并通过“断裂价”吸引了直播间。
南航不同版本的“Fly like you like” 2025 年套餐
从那时起，张平在购买机票时就开始关注一些飞机的直播信息。
对于大多数消费者来说，很少有人知道，每次直播打折机票的背后，都是一场“飞机现金流保卫战”。02
飞行造成的损失比不飞行少
2019年5月，直播间机票销售试水可监控。飞猪平台将举办“安全机票挑战赛”直播，第一时间种下机票优惠券，通过机票销售拉动机票销售。当时销售的200张机票优惠券中，有170张被成功写入，转化率高达85%。
到了2020年，各大飞机开始热情进军直播销售渠道，直播销售迅速成为门票销售的重要手法。
今年4月，春秋航空董事长王宇亮相《春秋直播BroadDCAST ROO》《M》综合观看量达838.7万，最高同时在线人数达66.66万人，这是国内首次由飞机董事长参与的直播。同年6月，山航在淘宝推出首个直播直播；航空公司开始在携程、去哪儿等OTA平台进行直播；
王宇向网友介绍春秋航空品牌理念/起源：春秋航空
随后，平面营销阵地悄然转移。各大飞机在Doong、小红书等社交媒体账号上开设官方，以“碎片价”+“不兑换退款”为销售点，直播售票逐渐常态化。
从最初尝试新的销售方式吸引低价消费者，飞机经历了什么？
近年来，整个航空业的乘客需求大幅下降。虽然需求不足，但成本却在上升。
一方面，我国际油价高位运行，燃料成本大幅增加。
2025年上半年，三大国有飞机（国航、东航、南航）的燃油成本占运营成本超过30%。
航空业盈利能力框架
另一方面，汇率也在变化，人民币兑美元回落造成的汇兑损失加大了财政负担。
时间到了，三大主力都已经发布了半年报。财报显示，2025年上半年，三大主机仍未能扭亏为盈。国航、东航、南航上半年分别亏损18.06亿元、14.41亿元、15.33亿元。
此后，三大主机连续五年持续亏损。
与 2025 年半年度收入比较三大飞机及四大民营航空公司近期披露的报告/燕财经承诺图
这种情况的继续，不言而喻飞机正在挣扎。
与此同时，航空公司的高度固定成本使其无法轻易减少航班。飞机租赁和员工工资等固定成本占飞机成本结构的很大一部分。搁浅意味着零收入和高度固定成本的双重打击。
因此，无论票价多低，乘坐飞机所造成的损失都比不乘坐飞机造成的损失要少。此时，“以价换量”似乎成了航空公司的一种安全妥协做法。
飞管家数据显示，今年上半年，民航国内经济舱机票平均价格为740元（含税），同比下降6.9%，较2019年下降7.8%。除1月份外，今年上半年各月机票平均价格均较低比 2019 年和 2024 年。
同胞航空国内经济舱机票均价为740元
随着风票变得不可撤销，国内市场正在兴起。数据显示，今年上半年，国内居民出行32.85亿人次，同比增长20.6%； 2019年上半年，国内居民出行30.8亿人次。
也就是说，今年的出游人数已经超过了疫情前的水平。很难不让人好奇，为何三大主位面无法“复活血脉”？
03
差异-I
航空业的复苏之路并不是一帆风顺。
在三大主力飞机还在亏损的同时，被网友调侃为“上天绿色列车”的春飞机，却在2023年、2024年连续两年成为内地最受瞩目的飞机，同年净利润超过22亿元。今年上半年，春秋航空依然不意外成为中国大陆最受益的上市飞机，净利润达11.69亿元。
主力飞机之间的性能差距，更多的是与它们在民航业新的竞争形势下的灵活性有关。
随着高铁网络日趋完善，高速金属与飞机作为替代品的关系也越来越牢固。
数据显示，2023年第三季度后，将有约7500条直达民航线路、超过11300条直达金属线路、约3700条直达民用和铁路航班的线路，其中超过1900条线路与民航和高速铁路重叠。这意味着四分之一的航线与高速金属直接竞争。
此外，高铁还具有班次高、班次多、每公里旅客票价相对较低等优势。短距离市场距离小于 3 小时且小于 800 公里此外，对航空运输影响较大，民用航空市场受影响较大。 2023年，国内千公里短途航班数量大幅减少，较2019年下降20%，旅客运输量下降33%。
国际航线复苏迟缓是另一个主要因素。
数据显示，今年上半年，虽然国际民航客运航班数量同比增长24.9%，但与2019年相比同比下降12%，且每次载客量仍徘徊在80%左右。这意味着产能增长超过需求复苏，导致供应过剩。
今年上半年，客座率仍保持在80%左右/资源：PEXELS
从具体公司来看，作为中国最大的国际空运航空公司，今年上半年，国际空运（可用飞机座位公里数、飞机运力供应量）y 指标），飞机拥有更大的价值、更多的航线和运力来源。来源）同比增长16.7%，国际及地区线要求2019年同期90.1%；国际航线RPK（旅客公里收入）同比增长17.0%，国际及地区lRPK名流恢复2019年同期86.6%。
由于国际航线恢复缓慢，不少原本执飞欧美等国际航线的飞机需要转飞国内航线，导致国内航线运力过剩。
例如，《民航内参》的一篇文章透露，飞往中国最繁忙的10条航线均拥有7人以上的承载量，有的甚至多达12人。
国内20条繁忙航线/图片资源：航旅纵横
国内民航市场供过于求，航空公司竞争激烈，倒逼航空公司“涉足”开车票价。从多家上市公司公布的半年报判断，代表ANfare行李包的每客公里收入同比下降。
国航国内航线每客公里收入0.51元，同比下降6.23%；东航国内航线旅客每公里收入0.48元，下降7.92%；南航国内航线每公里旅客收入0.47元，同比下降6.00%；就连盈利能力最强的春秋航空，国内航线的每客公里收入同比也达到了4.85%。
它反映了航空业的“规模不经济”循环——业务量增加，但盈利能力却没有改善。
毋庸置疑，中国民用航空业目前正处于产业病期，面临着诸多挑战，包括正在进行的高速网络扩张、火车、国际航线恢复缓慢，国内市场供过于求。
民航业正处于工业/资源病期：pexels
集成是标准，但它也在变化。未来的竞争将回归到服务和体验的差异化——谁能精准满足细分市场的需求，打造不兼容的旅行产品，谁就能在下一次洗牌中占据上风。
不过，从目前来看，消费者似乎意外收获了红利，飞行也变得更加触手可及。 “如果我愿意的话，我不会特意去，但现在我可以走了。”
南风创旗下唯一金融账户——颜财经
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