发电厂

记者Hua Zijian编辑Gao Yulei 5月10日，Lei Jun发布了恢复。 "The" More than a month "mentioned by Lei Jun matches highway accidents on Xiaomi Auto by the end of March, but the hard times between him and Xiaomi are far over the surface. The Xiaomi SU7 Ultra Double-Channel Front Hatch version (also known as the" Hole-Punching version ") has been delivered at one It has caused a huge controversy because it pushed the OTA lock 1,500 horsepower to the SU7 Ultra on its own碳纤维舱门不在宣传的所有者中。人才也无与伦比表示钦佩的是，Lei Jun和小米的车辆需要继续向保时捷学习。小米对两件事的反应是基于“信息还不够清楚”的原因，这无法解决问题。 3月2日删除了张贴到雷朱尼博的内容 - “碳前舱盖的帽子不仅改变了外观零件，而且还改变了内部结构。偶尔导管直接引导车轮轮毂以支撑车轮轮毂的热量。”。该声明是在2月28日举行的小米SU7 Ultra会议发布会上发布的碳纤维双船尾盖盖的描述。但是碳纤维双通道前舱口尚未征服不到两分钟。纽伯格林北部的原型引起了极大的关注，用户呼叫在去年年底时达到了气候。关于如果提供碳纤维双通风前舱口舱盖的辩论。他本人犹豫不决，但他终于决定发展它。因此，用碳纤维双空气导管前舱盖的质量制造车辆的开发相对较晚。到4月底和5月初，小米SU7 Ultra Dould-Dould-Air Pauct Front Hatch盖版本开始单独交付。受到视频流量和好奇心的刺激，一些视频博客作者和汽车由汽车持有，立即拆开了零件，并在乘汽车后使用了鼓风机测试。直到那时，他们才意识到双空导管前舱盖的封面设计才是装饰性的。孔的开口实际操作与先前促进的“空气动力学设计”和“避免热量的帮助”不一致。 。其余的是，汽车所有者比较了拆卸视频中孔 - 烟数据版本的前舱和su7 Ultra的普通版本的结构反应，并得出了两个结论：一个是孔 - 烟数据，没有孔 - 烟数据。前舱结构和气管通常相同，但是有一个孔 - 烟熏版本的覆盖率，重约9.5公斤； SU7 Ultra的SU7 Ultra没有孔数据 - 烟数据版本可以更改为专业人士，以成为孔 - 模具版本。 Chen Zhen同意得出相同的结论。但是，小米汽车抱怨相关的测试视频，并要求他们删除这些视频，因为“鼓风机的风速没有达到风速，这消失了并破坏了产品图像。”依次形成了以更高价格购买碳纤维双式前舱口的所有者，要求取消订单，而小米车辆退还​​了押金。 5月7日，小米Auto解释了碳纤维双通向前舱口的问题，并以问答的形式回答了微博官员。他们用“不清楚的表达”归咎于这个问题：碳纤维双通道前舱口盖，除了满足复制品外部样式的需求外，还提供了一些空气流和辅助冷却的出口在机舱前的功能。对于问答用户，小米Auto为所有带有可选碳纤维双气管前舱口盖的汽车所有者提供了可选的解决方案：对于非交付订单，小米提供有限的时间变化服务，可以将其转换回铝前舱口舱盖；用户选择汽车，然后在此限时更改（5月10日的23:59:59）结束之前选择碳纤维双气管前舱门到Sumarange，可以获得20,000点（相当于2,000元人民币）。但是，小米汽车尚不清楚，并且所有用户的陈述尚不清楚，并且该解决方案尚未接受。征收退款权的汽车保护权的一组人覆盖了约400人。在社交媒体上，许多人还拍摄了视频以显示订单详细信息并要求退款。但是，大多数人都戴着口罩，甚至唱歌，帽子或使用虚拟化身。并非所有车主都要求退货。 Lin Min，在FU中拥有第一个小米SU7 Ultra吉安（Jian）并没有表达他返回汽车的愿望，而是对Lei Jun和小米表示支持。评论家坦率地说，包括陈的Zhen在内的汽车说，碳纤维双轴前舱口盖盖提供了更具情感价值的“好外观”，而不是专注于实际功能，因为大多数驾驶场景的速度不足以进行碳纤维双式前舱口舱口舱口舱口盖盖的工作。但是，它仍然不能涵盖小米汽车在SU7 Ultra和专业素养不足的营销和宣传方面的过多努力所造成的问题。实际上，小米与SU7 -AEB限制有类似的情况，直到事故发生后才提到AEB限制，而小米没有学到一课。并非所有的孔都是为了好看。对于高性能跑车，空气动力学优化尤为重要。跑车的强大力量通常会在高速驾驶和更高的速度下进行kumabody，需要更强大稳定性，对车辆冷却的要求很高。因此，对空气动力学的优化主要是为了增加车辆车身的下压力，确保车辆在高速和转弯处行驶时的稳定性，并解决车辆的热量。例如，保时捷718 Cayman GT4 RS的最大马力为500马力，而超速时间为0-200 km/h，仅需10.9秒。保时捷对汽车进行了广泛的空气动力学优化，该汽车使用固定的后挡泥板或后扩散器具有鹅颈连接，以实现强大的下压力和握力。前碳纤维强化塑料上轻盖上的NACA气入口可改善制动器的冷却效果。 Ang Ferrari F80的前舱也有一个专门设计的空气动力通道。 S-Duct空气动力通道在由碳纤维制成的前盖上设计，该碳纤维使用其自己的维修组件完美地连接了两个前机翼。在通道内部，两个襟翼小心Y沿主轮廓排列，形成三翼翼设计。法拉利在官方网站上的演示表明，气流受到空气进气格栅的约束，并且可以通过此频道正确地引导底盘，从而为人体提供出色的稳定性和冷却能力。阿斯顿·马丁（Aston Martin）的Vanquish Volante决定了F1赛车设计，在雕刻的碳纤维引擎盖中设计了独特的冷却和通风空间，这改善了运动的同时为V12发动机提供冷却性能。从中，我们可以看到，前舱口盖的前舱盖盖的基本功能是两个：增强稳定性并为高速车辆提供冷却能力。但是，大多数实际的驾驶情况可能不支持这些超级跑车的高速驾驶，因此正如陈Zhen所说，大多数设计旨在满足“好外观”的情感价值，而对日常驾驶几乎没有实践帮助。与上述S不同端口汽车，小米非常小心，对大众制造版本中碳纤维双通道前舱口的设计非常小心。一位汽车老板指出，当销售人员向他介绍可选的配件时，他指出，如果选择了价值42,000元的碳纤维双通道前舱盖盖，则前舱的pinterior结构在普通版本中是不同的。小米自动在4月30日的问答用户中提到，碳纤维双通道前舱盖盖完全复制了小米SU7 Ultra原型，该原型采用了相同的空气动力学设计，并进行了两种贯穿空气管道，以实现有效的空气流量。该发电厂发现，在小米汽车的官方微博中找不到这个问题和答案，并且可能已被删除。交付后，用户发现大量生产的SU7 Ultra的前舱布局与打孔版本没有什么不同，并且没有专门设计的空气管来为Brak提供散热圆盘。大量版本和原型车之间热量耗散的需求不一致。例如，原型车在TR Levelack上进行了专业修改，制动性能更好。但是，赛车制动盘和制动垫的最高工作温度大于800度，而质量制造版本则增加到1,300度。 Ang isang automotive engineer na hindi nais na pinangalanan ay sinabi na kung ang butas-punched SU7 ultra ay tumutulad sa harap na istraktura ng cabin ng prototype na kotse at nakamit ang parehong disenyo ng aerodynamic, ang kaukulang gastos ay mas mataas kaysa sa regular na Su7 ultra, Dahilhindi Lamang Ito nangahulugan na ang Istraktura ng harap ng机舱Ay kailangang muling idisenyo，ngunit ang碳纤维纤维双通道双通道前舱口舱盖盖Ay Mayroon也会单独开放和劳动成本。 42,000元的成本选择很难支付成本，尤其是考虑到没有许多用户可以选择碳纤维双通道前舱口盖。 “ Lei Jun在新闻发布会上表达了他的意义，这是一件不足的事情。” Chen Zhen还认为，小米对这两个洞的描述是有问题的。这两个孔模仿了原型汽车形状，但是就功能而言，大量生产的SU7 Ultra中的两个孔只能吸收一点热量，并且不能使汽车前部的下压力启动去年的原型车。什么是PR Benchmarksodukto su7，哪些表达方式可以产生黄金句子并产生病毒传播。最终，SU7的成功推出和销售证明了Lei Jun已经进行了一场现成的战斗。一段时间以来，自动化行业从小米汽车和Lei Jun学习到营销 - 核心是交通游戏玩法。如今，缺乏交通游戏玩法正在逐渐出现，许多小米 - 拥有的 - 也想从大型交通池中获得一块馅饼。因此，v出现了芳香的独特现象。例如，仅饲养的小米SU7已被调解，并且每个产品细节在显微镜下都如下。或者，他们只是拿走了汽车，离开了赛道来测试小米SU7的性能，并发生了事故。在分析期间，在城市道路上只能选择SU7 Ultra的人可以驱车超过300公里/小时，造成事故并造成个人伤亡。因为我们选择了病毒流量，所以小米汽车现在应该考虑的是如何解决这些病毒引起的问题。回到Sohu看看更多